- 전해액: 리튬이온 양극과 음극 사이를 잘 이동할 수 있게 하는 물질

- 구성: 리튬염, 용매, 첨가제

- 리튬염: 리튬이온이 지나갈 수 있는 이동통로, 용매: 염을 용해시키기 위해 사용되는 유기액체, 첨가제: 용매와 반응해 보호막을 만들어 불순물생성 억제, 양극재 표면 보호하는 역할

- 전통적 리튬염: LiPF6 – 음이온 크기가 크고 이온전도도 우수 -> 현재는 고출력을 위해 LiFSI, LiPO2F2, LiDFOP 등을 첨가해서 사용

- 최근 가장 많이 쓰이고 있는 리튬염은 LiBF4, LiFSi임

- 용매: 고리형 카보네이트(EC, PC 등)를 기본용매로 하고 사슬형 카보네이트(DMC, DEC, EMC 등)를 보조용매로 함

- 두 가지 용매 사용하는 이유: 기본용매는 유전율 높아(즉, 전기장 세기가 작아짐) 리튬염을 녹여 양/음이온이 쉽게 분리, 다만, 점도가 높아 전해액 내 리튬 양이온의 빠른 이동 방해. 이에 점도 낮은 보조 용매 첨가하는 것

• 배터리재활용및수직계열화로인한재료비원가혁신본격화

• 한국양극재밸류체인중심으로기술혁신가속화진행중

• 배터리재활용(메탈회수) -> 전구체, 수산화리튬 ->양극재제조

• 테슬라판매량22년145만대, 25년414만대예상

• 배터리용량기준22년63Gwh, 25sus 331Gwh

• 25년기준배터리업체별점유율: LGES 27%, Panasonic 23%, CATL 23%, Tesla 22% 전망

• 25년까지중저가EV 향LFP 배터리점유율급증할것으로전망(25년30% 수준)

• LFP 점유율확대속도점진적둔화전망:4680 배터리셀대량양산

글로벌 파운드리 사업은 기술 선도력, Capa, 고객수 등의 측면에서 TSMC가 단연 독보적인 점유율을 확보하고 있다. 삼성전자가 파운드리 사업의 육성을 천명하고 나섰지만 TSMC의 추가 투자, SMIC 등 중국 업체들의 영역 확대, 인텔 등 신규 진입자들의 공격적인 행보도 무시할 수 만은 없다.

2Q21 기준 TSMC의 매출 비중은 58%로 2위 삼성전자의 14%에 비해 약 4배 정도 많다. 삼성전자의 5nm 수율 개선과 파운드리 산업의 가격 상승 효과를 고려하면 3Q21 이후 매출 비중의 격차는 다소 줄어들 수 있겠으나 큰 차이를 나타낼 것으로 보이지는 않는다.

현대차그룹은 산업의 격변기를 맞아 계열사 별로 역핛을 재정의하고 있다. 미래차에서 데이터와 소프트웨어의 중요성이 커지면서, 4/1에 전장 부품의 소프트웨어를 담당하던 ‘현대오트론’과 네비게이션 지도 사업을 담당하던 ‘현대엠엔소프트’은 현대오토에버에 흡수 합병되었다. 이제 현대오토에버는 단순한 IT서비스 회사에서 벗어나, 차량의 소프트웨어를 개발하고, 그룹 전체의 데이터를 관리하며 새로운 서비스 모델을 창출하는 핵심 회사로 성장할 전망이다.

현대오토에버의 사업은 SI(System Integration), ITO(IT Outsourcing), 차량용 SW(Software)의 3가지로 구분된다. 2021년 기준 매출 구성은 SI: ITO: SW가 37%: 49%: 19%로, 기존 사업인 SI와 ITO가 중심이다. SW사업부는 현대오트론과 현대엠엔소프트가 합병되며 생겨났다. SI사업의 영업이익률은 mid-single 수준, ITO의 영업이익률은 high-single, SW사업의 영업이익률은 아직 적자이다. SW사업부는 차량 제어 소프트웨어(모빌짂) 매출이 1,000억원 이상 달성되는 시기 이후 큰 폭의 수익성 향상이 예상된다.

전기차 , LED 램프가 기본사양 : LED 램프는 할로겐 램프 대비 전력 소모가 1/3 수준 . 차량용 할로겐 램프에서 발생되는 CO2 는 3.4g/km 으로 전체 차량 CO2 배출량의 2.5% 차지 LED 램프 적용 시 2g/km 의 절감 효과 . LED 램프 , ASP 는 할로겐 대비 50%~300% 상승