현재 배터리 시장에서 중국은 LFP, 한국과 일본은 삼원계 배터리에 집중하고 있다. 삼원계 배터리는 LFP 배터리보다 가격은 비싸지만 배터리 용량이 높아 프리미엄 승용차, 픽업트럭, SUV 등 출력이 높은 차종에 필수적인 배터리이다. 즉, 미국 내수시장에서 인기가 많은 SUV, 픽업트럭을 공략하기 위해서는 한국, 일본 배터리 업체와 연결될 수밖에 없는 구조이다

LGES, 삼성SDI, SKon의 셀 3사 합산 북미 내 CAPA는 2021년 말 4GWh에서 2026년 425GWh로 증가할 것으로 전망한다. 425GWh의 공급량은 BEV 70kWh 급 전기차 607만대 분량으로 미국 완성차 시장이 1,500만대를 고려한다면 상당한 점유율을 차지할 것으로 전망한다. 북미 내 공급량은 2021년과 2026년 각각 LGES은 4GWh/251GWh, SKon은 0GWh/151GWh, 삼성SDI는 0GWh/23GWh로 확대될 예정이다. 국내 셀 3사중에서는 LGES이 가장 공격적으로 북미 내 배터리 생산설비를 증설하고 있다.

코로나19 이전 완성차 시장은 연간 9,000만대, 2,200조원 규모였다. 이 상황에서 EV 침투율 100%를 가정하면 완성차 원가의 30~40%를 차지하는 배터리 시장규모는 660조~880조가 될 것으로 기대된다. 현재 EV 침투율이 10%인 것을 감안하면 2차전지 시장은 성장이 기대되는 시장임은 분명하다.

2021년 전 세계 자동차 판매는 8,455만대로 전년대비 4.3% 회복한 모습을 보여주었다.하지만 코로나19가 터지기 직전인 2019년(9,364만대)과 비교했을 때 여전히 -9.7% 하락한 수치이다. 2020년도에는 팬데믹으로 인한 급격한 판매 감소, 2021년도는 차량용 반도체 부족, 코로나19 재확산, 공장 셧다운에 의한 제품 출고지연 등의 영향이다. 글로벌 자동차 시장은 빠르면 2024년에야 2019년도 수준으로 회복할 것으로 기대한다.

EV 침투율 (글로벌, 중국, 미국, 유럽) 

글로벌 차량용 반도체 부족과 생산 차질로 인해 완성차 판매량 회복세는 더딘 반면 전기차 판매량은 점진적으로 증가하여 EV 침투율은 지속 상승할 예정이다. 2020년,2021년, 2022년 EV 침투율은 글로벌의 경우 각각 4%/8%/11%, 유럽의 경우 9%/15%/18%, 중국의 경우 5%/13%/17%, 미국의 경우 2%/5%/9%가 예상된다. 탄소중립을 선언하는 국가가 증가하며 EV 침투율은 2040년까지 급격히 늘어날 전망이다.