유럽 전기차 시장의 주체는 크게 3 개로 볼 수 있다 국내 배터리 3 사 유럽의 신생업체 중국 배터리 업체들이다 유럽도 JV 가 활발하게 이루어지고 있다 대표적인 유럽 OEM 인 Volks wagen 도 Northvolt 와 Umicore 등과 JV 를 체결하며 배터리 공장 투자를 가속화하고 있다 신생업체들의 투자 확대를 비롯하여 현재 발표된 기준으로는 2035 년까지 약 35 개 이상의 Gigafactories 가 건설될 예정이다

국내 배터리 업체들의 경우 폴란드와 헝가리에 공장이 위치해 있다. LG에너지솔루션은 지난 2016 년폴란드 브로츠와프시에 공장을 건설하여 2018 년 상반기부터 본격적으로 배터리를 생산하고 있다. 지난해말 기준 연산 70GWh 를 가동 중에 있으며, 25년까지 100GWh 이상으로 증설할 계획이다.

SK온은 헝가리 코마롬에 1, 2공장을 운영 중에 있으며 각각 7.5GWh, 10GWh 규모로 가동 중에 있다 코마롬 2 공장의 경우 1Q22에 가동을 시작한 만큼 하반기에 수율 안정화를 통해 가동률을 올려 나갈 전망이다. 현재 헝가리 이반차에 세 번째 공장 (30GWh)을 건설하고 있으며 24년 1분기에 본격 가동될 전망이다. 또한 Ford(미국), 코치(터키)와 터키 앙카라 인근에 25 년까지 연 30~45GWh 규모의 합작공장을 건설 할 계획이다. 

한편 삼성SDI의 경우 헝가리 괴드에 24GWh 공장이 위치해 있다. 현재 2 공장을 증설 중에 있으며 올 하반기 본격 양산에 돌입할 예정이다 공장 가동 후 향후 연간 50~60GWh 수준까지 생산능력이 확대될 것으로 추정된다 삼성SDI는 BMW와 폭스바겐 재규어 등 유럽 고객사의 비중이 큰 만큼 헝가리 공장 증설에 속도를 내고 있다

IRA 법안과 관련하여, 현재 1) 광물/부품 현지화 비중, 2) 20만 대 상한선 제외, 3) 보조금 가능 차량/소득 조건은 시장에 공개됐지만, 아직 세부내용들이 구체화가 되지 않은 상태이다. 특히 불명확하거나 언급이 안된부품/기준점들도 많기 때문에 이차전지 서플라이 체인에 미치는 영향은 정확하게 예단하기에는 어렵다. 그러나 결국 Upstream 투자를 통해 원재료-소재-리사이클링의 ‘Closed Loop’ 시스템을 가지거나, 미국에 공장을 보유하고 있어 현지 생산이 가능한 업체에 주목해야 할 것으로 판단한다

한국 기업 점유율을 모두 합쳐도 세계 5위인 PTI에도 미치지 못한다. 현재 세계 OSAT 점유율 25위 안에 드는 국내 기업은 하나마이크론 SFA반도체 LB세미콘 네패스 등 네 곳에 불과하다.

인력도 부족하다. 국내 패키징 전문 인재는 2020년 기준 500명 수준에 머물고 있다. TSMC의 후공정 연구개발(R&D) 인력이 2010년 2881명에서 2020년 7404명으로 2.6배로 증가한 것에 비하면 초라한 수준이다. 

반도체 패키징은 가공을 마친 웨이퍼를 칩 형태로 자른 뒤 쌓고 묶고 포장하는 대표적인 후공정 작업이다. 선폭이 10㎚(나노미터·1㎚=10억분의 1m) 아래로 접어든 미세공정이 기술적 난관에 부딪히면서 반도체 성능과 효율을 높일 첨단 패키징 수요가 증가하는 추세다. 

모디 총리는 2021년 핵심 운송수단인 도로, 철도, 항공, 대중교통, 해운, 물류에 2024~25년까지 약 100조 루피(1조 2500억 달러)규모의 투자가 예상되는 ‘총리 인프라 부흥계획(PM Gati Shakti)’을 발표한 바 있으며, 자동차·부품, 특수철강, 반도체, 전자기기 등 총 14개 품목에 대한 현지 생산 장려 제도인 인도 생산연계 인센티브(PLI-Product Linked Incentive)제도를 발표하였다. 

2022년 1월 인도 건설 장비 제조업체 협회의 발표한 바에 따르면 인도 건설 산업은 2021-22 회계연도 2분기에 47%의 성장을 기록했다. 도로공사장비, 콘크리트장비, 자재처리장비 등 나머지 3개 부문은 각각 35%, 31%, 17% 성장했다.

정부의 집중적인 인프라 구축에 대한 의지와 이를 뒷받침하는 정책들로 인도 건설 시장은 앞으로 크게 성장을 예고하고 있으며 그에 따라 건설장비 시장 또한 크게 활성화되며 큰 수출 기회의 시장으로 발전할 것으로 전망한다.